专访沃尔沃（中国）投资有限公司总裁：全球供应链不可能切割

在这次疫情中，全球供应链的一些节点一度中断，迫使供应链长、分工复杂的汽车行业经受“大考”。在跨国车企看来，疫情过后，全球供应链和产业链将如何调整？中国产业链和供应链的稳定性和竞争力如何？

沃尔沃(中国)投资有限公司总裁马骏近日接受中新社记者专访时表示，全球供应链不会因为疫情而改变。中国的产业链供应链在这次疫情中表现出了相当的韧性，所以很多跨国公司都会选择加大在中国市场的投入。

疫情并没有改变全球供应链的大趋势

马军认为，全球供应链是长期的，高度复杂且相对稳定的，相互依存，不可能切割。比如汽车行业，开发一个新的供应商需要很长时间，不可能每生产一个零部件都有一个国内供应商，还是要靠全球合作。

她不否认全球供应链会因为疫情而发生一些调整。例如，可以增强供应链的灵活性。一些关键零部件可能不仅仅依赖于某个供应商，而是更多地转向构建供应链网络。

此外，供应链的本地化和全球化也可能齐头并进。这一次，很多跨国公司的产业链和供应链能够保持相对稳定，正是因为全球化——通过全球物资采购，帮助相对困难的地区渡过难关。马军认为，疫情促使企业反思，越来越多的人看到维持产业链稳定需要进一步合作，全球合作有利于产业链修复和经济复苏。

马军认为，这种变化不是“去中国化”。中国的产业链在这次疫情中表现出了相当的韧性，所以企业会考虑加大在中国发展供应商。例如，沃尔沃集团也有一些卡车零部件和设备的关键供应商位于湖北省，该省是疫情爆发初期的“重灾区”。公司采购部通过库存管理积极配合供应商加强生产，进而加快复工复产。马军表示，最终，“这些关键零部件没有影响我们的全球业务，也让集团对中国供应商的能力更有信心”。

中国的区域业务是“独一无二的”

尽管受疫情影响，但得益于中国经济的快速复苏、互联网经济和物流行业的“逆势”发展，上半年沃尔沃集团在华区域业绩不降反升。

马骏表示，第二季度得益于需求释放的抑制和新旧基建等基建投资的加强，集团相关产品需求增加，季度销售额呈“V”形回升。例如，今年中国中重型卡车的市场需求预计将达到120万辆，再次创下历史新高。

据介绍，2020年上半年沃尔沃集团在华各业务部门的整体业绩已与去年同期打成平手。其中，2020年1-5月沃尔沃卡车销量同比增长75%，沃尔沃建筑设备在华销量同比增长46%，市场份额较上年增长24%。今年，沃尔沃集团在中国的大部分业务部门都上调了业绩预期。

马军说，“疫情其实坚定了我们的信心，因为在这次疫情中，中国政府管控的速度和力度在其他国家很难找到相同的版本。”

新冠肺炎爆发以来，我国出台了一系列税费优惠政策，为外资企业恢复稳定生产带来了“真金白银”的支持。马军指出，上半年沃尔沃集团在中国的所有全资企业享受了近2000万元的政策性社保减免和房租减免。

从集团内部来说，目前的生产经营都向中国市场倾斜。虽然欧洲的生产线目前不会完全恢复到疫情前的产能，但产品会先供应中国市场。

疫情期间，沃尔沃集团并没有收缩在华业务，而是按照之前的计划做了三件事：沃尔沃建筑设备将亚太销售总部从新加坡迁至上海；沃尔沃金融服务公司将其亚太区总部从新加坡迁至北京；沃尔沃卡车将原本划入国际销售区的中国市场升级为全球独立销售区。

随着中国经济的转型升级，中国的商用车市场逐渐成熟。马军认为，虽然市场饱和度提高了，但产业升级的成熟市场对沃尔沃来说更多的是机会。相对高端的沃尔沃卡车近两年在中国的销量大幅增长，原因是国内产业和消费升级。(完)