2020年，中国新能源汽车市场将克服疫情的严重影响，全年销量逆势增长10%以上，成为推动消费和汽车产业转型升级的重点。
奥迪股份公司(中国)首席执行官史提芬沃伦斯坦(Stephan wllenstein)近日接受中新社记者专访时表示：中国将塑造电动出行和汽车数字化的趋势。
提到国外品牌汽车，国内很多经历过八九十年代的人都会想到“桑塔纳”三个字。大众的这款经典车型于1985年进入中国市场，是中国制造的第一款合资汽车。
冯觉得，从上世纪80年代尝试合资，到21世纪初不断对外开放，个人汽车消费突飞猛进，不断开放的市场环境推动中国消费升级，中国汽车市场也得到了前所未有的发展。在过去的40年里，奥迪公司在中国获得了近20%的市场份额，这在某种程度上甚至代表了中国汽车市场的发展趋势。
去年以来，全球汽车市场受到疫情影响，但中国依然强劲。截至2020年底，中国汽车保有量达到2.81亿辆，成为全球最大的汽车生产和消费市场。
冯表示，投资和出口的增长导致了市场的V型反转，中国的汽车市场随着宏观经济的复苏而逐渐复苏。自去年第二季度以来，奥迪股份公司(中国)的销量也呈快速上升趋势。
他还指出，中国交通运输部最近发布了一系列旨在促进自动驾驶技术产业化的措施。“由此可见，自动驾驶和智能网联汽车已经不再只是愿景，正在逐渐接近现实。中国不仅将长期保持世界汽车工业强国的地位，还将塑造电动出行和汽车数字化的趋势。”
然而，新能源作为新生事物，也饱受诟病。尤其是电动车充电不方便、续航时间短的缺点，让部分消费者望而却步。
冯分析，目前充电基础设施布局存在两个问题：一是与加油站相比，充电站覆盖密度不够；二是充电车位难以保障。他认为，虽然技术上电动汽车可以达到更长的续航里程，但从战略角度来看，长续航里程并不是唯一的选择。改善电池技术和充电基础设施，实现均衡发展，将是更好的解决方案。
在新能源成为大势所趋的背景下，中国汽车市场蕴藏着巨大的商机。中国还主动与世界分享这一机遇，扩大对外开放，改善营商环境。
“中国政府逐步放开限制合资企业股比的政策，扩大市场开放程度，使外资企业在中国有更多的投资和发展机会。”冯介绍，奥迪股份公司此前购买了江淮汽车母公司控股50%的股份，并将其在江淮大众的股份增加至75%。去年12月，随着奥迪股份公司增持江淮大众股份，直至完成75%的投资，合资公司正式更名为“大众安徽”。
他表示，中国正在认真履行改革开放的承诺，大众将进一步加大对新能源市场的投入，利用好改革开放带来的机遇，进一步开拓中国市场。
日前，中欧投资全面协定如期完成谈判，成为中国扩大开放的又一注脚。冯认为，该协议将重新平衡欧中经济关系，全面改善欧洲企业进入中国市场的准入条件，相信公平竞争必将激发创新活力，促进相互投资和增长。(完)
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