高昂的劳动力成本正迫使配送平台从劳动密集型企业向科技型企业转型。随着分发场景越来越多，分发需求越来越复杂，对分发平台的技术要求也会越来越高。
就像快递之于电商一样，拥有千万从业者的3公里配送将成为本地生活服务新经济的增长引擎。
外卖、咖啡、超市配送，中国有多少骑手从事3公里配送？超过1300万。这几乎是中国每年毕业生总数的两倍。就像滴滴司机一样，外卖也逐渐从边缘职业变成了越来越多的人赖以谋生的城市生活中不可或缺的一部分。
3公里配送发展状况
即时配送行业的玩家主要分为外卖、众包、跑腿、快递、药品配送。
在3公里配送领域，外卖配送是体量最大、应用场景最成熟的。外卖作为O2O战争中生存和生存的最佳模式，承担了3公里外卖行业早期建设和教育的任务。外卖主要由美团、饿了么的直营配送员以及蜂鸟外卖（饿了么旗下）、达达等众包平台配送。
据美团发布的《2018年外卖骑手就业报告》显示，美团拥有270万有效骑手（有订单）。据蜂鸟配送《2018年外卖骑手群体洞察报告》公布的数据显示，注册骑手超过300万。蜂鸟的报告中，由于可能存在无效注册、人员流失等因素，可以根据蜂鸟分布的另一组数据计算：前三季度订单量突破150亿单，每个配送员平均有48个订单每天。按三季度270天计算，蜂鸟实际输送的有效骑手约为116万（150亿/270/481157407人）。
美团和饿了么在两大外卖系统的3公里配送体系中拥有386万骑手。
众包体系包括新达达、点我达等平台。其中，新达达是由京东到家和原达达业务合并而成。达达和点我达都是在O2O战争时期起步的。点我达公布的骑手人数为300万，达达为450万。新大大和点我达的业务包括餐饮、鲜花、生鲜等配送。
闪速快运和UU跑腿的跑腿系统都是从同城配送的理念出发的。虽然是同城配送，但3公里范围内的业务量很大，尤其是UU跑腿。多围绕本地生活服务，业务发展范围在3公里以内。闪送会员数量达56.09万人，UU跑腿人数超100万。
综上所述，3公里配送行业的玩家中，主流的外卖、众包、跑腿公司仅有6家，而配送人员数量却达到了近1300万人。
此外，顺丰、中通韵达等快递公司近年来也纷纷进军3公里配送业务。顺丰速运两年前开始为百度外卖提供部分外卖服务。去年，它推出了“即时配送”，可以给商家配送蛋糕和鲜花。顺丰快递。此外，苏宁在3公里配送方面拥有苏宁妙达，京东物流在世界杯期间提供2小时内送餐服务。
社区团购如每日优鲜的合作伙伴，送药到家如叮当送药，超市自有平台如物美多点，还有很多有配送业务的初创公司。体积大。
作为一种新兴的配送模式，3公里配送从员工数量上来说比长途快递更具想象力。快递行业几十年来快速发展，四通易达、EMS、京东物流等8家快递公司的配送人员总数仅有200万人左右。 （顺丰快递26.88万左右，申通快递30万以上，EMS 16万，京东17.5万；圆通、中通、韵达、百世快递取中位值20万）
3公里配送带动的经济场
当电子商务让来自世界各地的产品更接近每一个消费者时，快递的商业形态重新定义了地点、门店等传统商业形态，商业资源被重新分配。面对电商，只有包邮，没有包邮。
当业务从千里之外拉到生活工作的3公里时，即时配送正在经历下一轮商业形态的重塑。
2014年O2O鼎盛时期，送货上门模式出现了“送货”瓶颈。自己做的话，很重；如果不自己做，体验很差。 2015年O2O被证伪后，泡沫破灭。如今经过几年的发展，即时配送已经具备了充足的运输能力，过去的瓶颈已经不复存在。配送产品从单一的外卖模式拓展到日用超市、生鲜、鲜花、咖啡、药品等。
在此之前，人们还会讨论懒人经济是否成立？外卖的“伪需求”还能存活多久。如今，分销已成为商业的基本形式之一。对于消费者来说，这是一种“时间价值”的重新分配。
就像电商场景一样，只有包邮，没有包邮。在3公里商圈内，由于配送服务的出现，用户只能有配送或无配送。
在3公里配送领域，外卖配送是体量最大、应用场景最成熟的。据Trustdata发布的《2018Q1中国外卖O2O行业发展分析报告》显示，外卖市场规模为2969亿，并且仍在增长，尤其是三四线城市。
其他消费场景3公里配送的势头也已显现。 3公里配送的发展从高频外卖转向带动低频药品配送，从配送本身作为辅助价值转变为配送作为增值服务。 3公里配送带来的便利极大地促进了货物的流通，就像路修好了，汽车自然就会多起来。外卖、超市日用品、生鲜、鲜花、跑腿、药品、咖啡，3公里内的所有商品都被调动起来，每一个都可能成为下一个千亿级市场。
3公里配送的商业想象空间
3公里配送的性感不仅仅局限于现有模式下的商品配送，商业想象空间还很大。
1、电商订单与即时配送相结合
正如传统快递企业开始进军即时配送领域一样，即时配送领域也凭借自身优势进入电商订单配送。 2017年双11期间，饿了么接入订单配送时，开始发挥3公里配送的时效优势。
获得实时配送能力，对于电商订单来说，一方面可以和快递物流很好的对接，时效性更好，体验也增强。另一方面，数倍于快递员的即时配送力量，可以成为电商配送的抗洪救灾能力。双11等电商节日期间，能够快速消化大量订单。即时交付，丰富了应用场景，填补了产能空缺期。
2、新零售业态下的即时配送
如果说饿了么从快递手中接管了电商订单的配送，那也只是快递的一种补充。那么在新零售业态下，即时配送直接绕过快递，以局域网的形式为用户提供服务。这也是快递企业的底线。盒马鲜生、永辉超市的生鲜、日用品可以从点我达、新达达直接配送，蜂鸟的配送商超级、美妆个护等都可以从传统电商系统中分流订单。
2018年7月，海澜之家入驻美团外卖，一时间受到了不少嘲讽，这也让很多人不解。这种非常跨界的合作，让很多人怀疑消费者是否真的需要在美团上订购“海澜之家”？消费者对于服装产品是否也需要如此快的交货速度？美团总裁高级副总裁王慧文对此次活动的解释是“尝试一下”？但美团这次试水背后有着怎样的野心呢？
如果我们回顾一下快递行业的发展经验，以前快递需要一周的时间，而现在平均交货时间只需2-3天，电商订单只需1-2天去顺丰速运。物流中心城市24小时内可发货，新零售业态下的天猫超市发货还可实现次日达。如果电商订单的配送速度达到小时甚至分钟级别，未来会成为常态吗？如果要达到这个常态，如何突破？这或许正是美团正在尝试做的事情。
美团/海澜之家是否只希望满足消费者紧急情况下的购衣需求？这显然是一个外卖的想法。 3公里配送在电商领域的潜力，对于美团来说，是一个基于3公里配送重建电商平台的机会。在“商店到用户”的模式下，每个实体商店都将成为前置仓库。米家、优衣库等已经支持门店自提。可以预计，自提后，下一步将支持3公里配送。
3公里配送的发展瓶颈
实时配送发展到目前的体量也存在很大困难，主要表现在三个方面：运力分布不均、配送场景不足、成本较高。这三个方面相互联系、互为因果。
1、订单集中，运力分布不均
目前，3公里配送最大的应用场景仍然是外卖，而外卖本身的性质决定了订单主要集中在中午和晚上。外卖骑手与消费者之间的冲突也源于订单的集中。
配送订单集中，短时间内大量订单配送，时间紧、平台政策紧，导致高峰期骑手争分夺秒，用户体验较差。
2、交付场景不够丰富
3公里配送的另一个困境是，尽管非外卖配送的需求逐渐增加，但目前来看仍然不够。
外卖是高频的大众化需求，鲜花、咖啡、超市是低频的细分需求。外卖配送的需求扩展到其他品类。一方面是横向扩张，比如向超市、跑腿等扩张，另一方面是纵向协同，比如咖啡、下午茶。非外卖配送场景存在的基础是，当前非餐时间，3公里配送的能力是多余的。
应用场景匮乏、运力分布不均，给3公里配送带来的后果是：骑手在非餐时间有多余的运力，而多余的运力在非餐时间无法释放价值，综合成本高行业占比较高。
目前的3公里配送相当于保证用餐时间有足够的运力。骑手在非用餐时间的成本折算成用餐时间的配送成本，使得每笔订单的成本非常高。用亨利福特的话来说，“我雇了两只手，但只来了一个人”。
运力不均将是3公里配送长期存在的现象。虽然通过不断增加应用场景的丰富度可以调动非餐时间多余的运输能力，但短时间内很难找到能够与外卖量相匹配的应用场景。
3.送餐最终将被机器取代
骑手成本，一方面来自运力参差不齐、场景不足，另一方面则是人力密集型行业面临的困境。在机器换人的大趋势下，配送平台最终将走向无人化。
3公里配送与快递有很多相似之处，无人配送之路上的逻辑也大致相同。根据应用环境，无人配送分为开放环境无人配送和封闭环境无人配送；根据实施方法，配送全程无人值守，部分配送过程无人值守。
开放环境下无人全程配送。由于配送过程中道路复杂，目前试用的方案是饿了么的无人机配送。 2018年5月，饿了么在上海金山园区采购了17架无人机配送路线。
封闭环境下的整个配送过程是无人化的，环境和硬件设施对机器人更加友好。例如，美团正在写字楼和大学校园尝试无人配送，饿了么在上海虹桥万科中心3号楼7楼使用外卖机器人万小红进行配送。
开放环境下配送过程的无人化部分是无人配送负责商场内取餐的过程。食物送到商场门口后，骑手负责路上和最后的配送部分。这是一种人机混合的分配方式。机器人负责相对简单但耗时的部分，提高了整个配送环境的时效性。
无人配送将是3公里配送的未来，机器换人对于即时配送来说既是挑战也是机遇。机器更换后的3公里配送，无论是封闭环境的人机混合还是开放环境，随着配送的应用场景逐渐丰富，调度系统能否对订单和骑手做出合理的调整基于距离和时间等因素？匹配，充分调动人和机器的能力，对于行业效率的提升和成本控制至关重要。
在无人配送逐渐成熟的过程中，最大的变化可能是当前工作生活场景下支撑硬件和架构规划的反作用力。例如，在封闭环境下的公园规划建设中，可能会更多地考虑无人配送的便利性。门、路、梯子将更方便送货机器人出入；人机混合下的3公里配送圈，门店无人配送的便利性或将成为优于选址的考虑因素之一；商业办公区域之间，无人配送的便利性和交通衔接成为考虑因素，比如为配送机器人预留配送通道。
高昂的劳动力成本正迫使配送平台从劳动密集型企业向科技型企业转型。随着分发场景越来越多，分发需求越来越复杂，对分发平台的技术要求也会越来越高。
越来越多的人依靠3公里配送维持生计。每天穿梭在城市大街小巷的骑手，就像城市血液中的红细胞，不断流动，为城市提供能量；越来越多的人使用3公里公里配送作为一种生活方式，享受越来越多的配送服务；越来越多的行业将3公里配送作为基本业务形态，触达更多消费者。
可以肯定的是，3公里配送将成为本地生活服务新经济的增长引擎。
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