亚马逊拥抱线下，是为破生鲜电商难题？

沃尔玛将把触角延伸到网上，亚马逊也不甘示弱。好像会把杂货店搬到线下，设立自助服务点。

10月11日晚间，华尔街日报援引知情人士消息称，亚马逊计划推出小型实体便利店，以进一步扩大其副食品业务，销售牛奶和肉类等易腐产品。如果想订购保质期长的食品，消费者可以通过便利店旁边的触摸屏在线下单，亚马逊当天就会送货上门。

此外，亚马逊还计划在特定地点设立免下车取货点，将消费者在网上订购的食品直接装上车。亚马逊还专门开发了新的汽车车牌读取技术，以减少消费者的等待时间。

据悉，杂货店计划代号为“Project Como”，只针对只订购亚马逊生鲜服务的消费者。

亚马逊发言人尚未对此消息发表评论。

杂货店业务：小费给小费

网上副食市场商机巨大。目前副食品约占美国消费者支出的1/5，但副食品网上零售额仅占美国副食品整体零售额的2%左右。根据摩根士丹利的预测，美国的在线杂货市场今年将翻一番，达到420亿美元。

亚马逊看到了线上副食市场尚未开发的商机，抓住了美国消费者下班路上购买副食的消费习惯。一方面设立线下杂货店，销售牛奶、肉类等易腐产品；另一方面，设置自助取货点，让消费者网购后下班路上直接取货，驾车用户无需下车，只需在有8个车位的停车场等候，服务人员会直接将食品装上车。

但线下杂货店仍以沃尔玛等传统零售商为主，沃尔玛也在瞄准小店。

数据显示，从2010年第一季度到2015年第三季度，沃尔玛在美国关闭了409家中型店(10000平方米)，开设了315家小型店(3700平方米)，相当于传统郊区购物中心的微缩版，进一步提升了沃尔玛的竞争力。

沃尔玛希望利用这些便利店渗透到人口更密集的城市地区，计划在2016财年增加180至200家门店，并在2017财年实现170亿美元的销售额。

此外，沃尔玛电子商务供应链副总裁JustenTraweek近日透露，2016年底前，沃尔玛用于线上销售的超大型仓库将增至10个，数量将翻倍。这比业内咨询公司预测的“2017年底前沃尔玛只会建8个大型仓库”还要多，还要快。

这样看来，亚马逊和沃尔玛的竞争可谓是针锋相对。

此外，单就中国的自营杂货店而言，线上零售商尚未开始线下，试图“黑”便利店的顺丰也以惨淡收场。其“剥离业务业务板块”2013年至2015年合计亏损近16.06亿元，原因是“主要由于顺丰集中铺设线下门店”。但与亚马逊的线下杂货店自营自提不同，黑客通过店内的海报和二维码墙放置虚拟商品。店里的展品可以直接拿走，但必须在网上下单，不允许购买。

新鲜的“最后一公里”

此前，亚马逊的线下布局主要集中在生鲜配送服务上，但这一领域的竞争日趋激烈。

除了Fresh Direct、Instacar等众多生鲜配送商之外，今年2月，谷歌也宣布开始配送果蔬、肉类、鸡蛋等易腐商品，为好市多、全食超市、Smart Final Stores和高端食品供应商Vincente Foods配送生鲜。

而且生鲜产品需要低温保存，容易损坏，难以标准化，需要冷链物流配送技术。生鲜配送商一直被高昂的配送成本和食品销售利润率所困扰，亚马逊也不例外。

除了配送，亚马逊自营的新鲜度也令人担忧。傻瓜。美国财经分析网站，曾指出，由于服务价格的影响，生鲜食品本身的特性

国内生鲜电商也是状况不佳。从2015年底开始，中国的生鲜市场经历了大规模的淘汰和洗牌。一是拉卡拉的电商团队解散。随后华为荣耀前总裁刘江峰创办Dmall裁员近50%。由亚马逊融资2000万元的Yummy Qiqi宣布倒闭，数十家生鲜电商面临倒闭或裁员的危险。

然而，这一次，亚马逊杂货店计划可能会增加自己的生鲜食品的销量，同时降低生鲜食品配送的成本，这是对生鲜食品“最后一公里”计划的尝试。

一方面，杂货店计划只针对订购生鲜食品服务的消费者。“免下车取货点”服务可以吸引消费者购买生鲜服务，在网上下单，扩大生鲜的销量，生鲜是生活中的刚需。很多线下超市依靠生鲜带来的流量来增加其他商品的销量。亚马逊也有这个想法。它在便利店旁边设置触摸屏，通过生鲜带来的消费流量来增加线上订单量。另一方面，线下杂货店可以作为生鲜商品的存储点，亚马逊可以直接将食品送到消费者手中，避免生鲜运输过程中的破损，降低配送成本。

在中国，JD.COM去年向永辉超市投资43.1亿元，布局生鲜O2O市场。业内分析，生鲜产品在标准化和配送效率上需要较高的成本，而JD.COM与永辉的多角度合作，可以帮助其解决生鲜、物流、冷链等问题，同时实现“最后一公里”的战略布局。

从线上搬到线下，可能是解决生鲜电商困局的一个思路，但最终的结局取决于谁的功力最深。

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