跨境物流:数亿个出口包裹如何驾驭？

对于跨境出口卖家来说，估计物流是最头疼的。零件丢失、产品被海关扣押、各种天灾人祸造成的交货延误.面对各种情况，卖家只能一边去找物流商分析，一边想办法给客户解释。

看似卖家很苦，其实最难说的还是幕后的物流商。用北京燕文物流总经理周文兴的话来说，在卖家眼里，物流只是一个时间的限制，但对于物流商来说，它是一个复杂的链条，从收集零件到在国外分销，要经过两国的海关。如何处理和连接所有的环节，是物流商的“苦差事”。

跨境物流商究竟是怎么处理这个“苦差事”的？跨境物流商最担心什么？一年出口上亿包裹的国际物流“老司机”燕文物流可能最有体会.

对话的双方：

北京燕文物流总经理周文兴

新闻工作者

保证限额的时候有两点需要注意。

记者：在你看来，跨境出口物流服务商现阶段主要在争取什么？

周文星：两点。首先是价格。因为卖家自身利润空间比较低，物流必然会有比较低的价格。但是对于价格，我觉得不能无限期的做下去，否则会影响服务质量。

第二是服务质量。这个服务质量和物流团队的经验有关。比如国际物流18年，燕文经历了包括仓库爆炸在内的各种坑，在服务质量控制上逐渐建立了标准。

记者：服务质量最终体现在卖家面前的是什么？

周文星：最直观的要看时效性。

记者：目前出口包裹平均时限在20天左右，国际航线不到一天，那么真正的时间都花在哪里了？

周文星：航空只是其中一个环节。但在我看来，整个出口物流是一个端到端的服务。意味着从卖家把货交给我们的那一刻起，就需要完成一系列的动作，包括上门收集、称重、分拣、通关等。

当然，很多物流公司认为以上动作完成，整个出口包裹物流工作就完成了。其实整个跨境物流也包括国外部分，包括空运，国外清关，最后一公里的发货和退货。这些点都需要一个系统对合作方进行监控，一旦有异常及时做出反应。

记者：这么长的链条如何保证时效性？

周文兴：重点是如何把好每一个环节关。比如国外的海关和物流商也有工作时间和休息时间。如果货物是在物流商下班后从海关发货，包裹要到第二天才能处理。所以物流商一定要计算好时间，把清关和最后一公里配送商对接好，在每个下游环节的工作前把货送进去，抢时间。

另外，要做好特殊情况的处理，避免滞留。比如一次飞行可能会持续十几个小时，但是飞行的位置毕竟有限。如果旺季仓位爆满，货物就会滞留。这个要看物流商有没有替代的飞行计划。

物流时间变慢的罪魁祸首是什么？

记者：在这个复杂的出口物流链中，哪个环节最难控制？

周文星：国外发货是最难控制的。主要是因为在仓库收货加工，国外清关，这些都是可以用时间来衡量的，都在可控范围内。但是最后一公里的配送，根据收货人的地址，会造成很多异常。

比如在巴西，如果发往圣保罗、里约等大城市，一般通关后一天就能完成发货，但巴西也有热带雨林地区或其他非常偏远的地区，不一定半个月就能完成。

一般来说，燕文的送货时间一般在1天到7天的范围内。一天完成配送的必须是大城市，未来越小越偏远的城市和地区，配送速度会越慢。这也是最大的因素

此外，海外海关也是可能导致物流时间延长的一个因素。目前美欧澳等发达国家和地区的海关效率非常高，有些地方甚至在货物落地前就完成了电子通关。但是有些国家的通关效率很低，比如巴西，通关过程可能长达15天。

记者：这些都是物流商难以控制的？

周文星：对。包括具体包裹能否顺利送达，国外路段只能被动监控。

记者：国外路段控制难度大，国内物流商会重点改进。你认为目前哪些环节最值得优化？

周文星：首先是收藏。作为卖家，物流的第一个动作一定是把货物交给物流服务商。很多物流商没有代收团队，只能要求卖家把包裹送到收货仓库，卖家的体验很差。因此，燕文在其分支机构所在城市提供免费上门收件服务。此外，燕文的收款团队的司机将配备手持PDA(个人数字助理掌上电脑)，它将直接记录收款时间并上传到平台，以便卖方的交货时间可以提前。

第二是仓库内的处理效率，要优化加速。其中，仓库中的分拣工作对于整个链条尤为重要。以前燕文一般不分拣就给下一个供应商，他们需要花费大量的人力和物流来做分拣，速度变慢。所以现在燕文按国家甚至邮政编码分类。我们做的工作越多，合作伙伴的行动就会越快越顺利。

最后是路线的安排。虽然有些目标国家在中国有直飞航班，但是价格偏高，有些卖家希望价格低一些，所以会考虑转机。然而，快速和慢速过境航班之间也有区别。如何实现最高的性价比？这就要求物流商在路线设计上更加精细。

做跨境物流就是做信息化管理。

记者：你提到有些卖家希望价格低，会考虑转机，也希望快。你如何迎合卖家的需求？

周文星：针对不同的卖家设置不同的物流产品，包括快和慢。对于重货和轻货，燕文有100多种物流产品。

燕文物流官网截图

记者：这么多种类的产品，如何识别卖家的需求，为其匹配合适的产品？

周文兴：目前，燕文的产品分为三个层次。

第一种是像超市一样的清单型，即列出所有物流产品，明确其优缺点。因为每一个产品的存在都是因为它的优势正好满足了一部分用户本身的需求。特别是一些大卖家和用户，想要判断哪个产品好，选择自己的产品。

二是首选产品。对于一些中小卖家来说，很难判断100多个产品中哪一个合适。因此，燕文会为这类卖家选择一个最优的解决方案。只要卖家对燕文提出各种要求，告诉我们发往哪个国家，燕文都会给你解决。

第三种是定制产品。这类产品主要针对有特殊需求的卖家。比如小米、JD.COM等客户，可能有特殊的商品或者特殊的路线，有的可能想把产品从福田保税区运到香港再发出去，而不是走日常的物流路线，所以要为这类客户做定制路线。

记者：根据您的描述，像燕文这样的物流商更像是一个信息管理企业，把物流路线的信息整合起来提供给客户，同时也把客户物流的信息传递给各个连锁的经营者？

周文星：对。事实上，燕文本身完全是基于电子化来完成整个跨境物流的。无论用户是从燕文系统还是从我们的ERP软件公司下订单，所有收集的信息都将由燕文生成记录。在燕文这一块，它走在了前面，因为国内快递刚刚开始有电子面单的趋势

当信息采集完成后，仓库里的操作就变得更容易了，因为我们都有客户的物流数据，包括收货人的地址、邮编、商品名称、价值等信息，仓库团队只需要扫描分拣即可。

然后系统会把这些信息传递给下游的合作伙伴，比如航空公司、境内外海关、最后一公里配送商，世界各地服务商要求的数据和数据对接方式都不一样。所以实际上，作为跨境物流企业，燕文需要的是处理大量的数据，这也是跨境物流的复杂性。

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