各大出口电商平台推出新物流模式
受制于地域因素，物流是出口电商最大的痛点和准入门槛。运费高、发货速度慢、破损、包裹丢失率难控制等问题成为发展瓶颈。在大多数网络交易中，产品销售产生的利润很少，大量的额外利润是从货物的运输和交付中获得的。
于是，各大平台为了抢占跨境电商交易的上风，纷纷推出物流支持。
首先，亚马逊
亚马逊在提升平台服务方面下了很大功夫，物流是不可忽视的一部分。据悉，亚马逊即将通过“龙舟”项目成为全球运输和物流专家。这一策略可以显著提高利润率，从而实现成本节约，为中小制造企业打开便捷通道，使亚马逊成为中国企业走向西方的门户。
据报道，该项目已经启动，亚马逊已经开始租赁飞机，并注册了一家航运预订公司。亚马逊可能会从最基础的地方开始，建立自己的物流服务，通过自动化订购、运输和交付流程来颠覆市场。
第二，易贝
近年来，易贝不断升级中国跨境电商的物流基地，计划在2016年推动物流合作伙伴发展至墨西哥、巴西、智利等国的物流线路，以及至法、意、西的国际经济物流服务。同时，易贝还将推动物流合作伙伴在更多国家推出海外仓，海外仓的布局将大幅提升大件商品的出口量。
根据易贝最近的物流政策，海外仓库交易将被考虑在内。新政策要求，所有发往美国单价超过5美元的商品，无论是直邮还是海外仓库发货，卖家都必须使用合格的服务。同时，易贝还强调，卖家上传的物流追踪号必须真实有效，可以点对点追踪。
从2016年6月2日开始，易贝将执行新的评估标准，并更新买家体验报告中相关模块的内容和界面显示。根据6月前两周的评估结果，易贝将向未达标的卖家的注册邮箱发送预警邮件。从2016年6月12日起，易贝将正式对不符合标准的卖家采取不同的销售限制措施。
第三，全球速卖通
全球速卖通的物流升级也在加快。近日，全球速卖通发布物流升级政策公告，建议卖家使用时效更快、物流信息可追溯的标准快捷物流，允许线上经济物流，禁止使用无挂号平邮的线下经济物流。成功的订单将于2016年7月1日(太平洋时间)支付，并需要根据新的物流方案政策交付。卖家需要根据物流政策及时调整运费模板设置，升级发货物流渠道。
业内人士分析，物流已经成为跨境电商行业的下一个竞争点。难怪各方都很重视。
那么，未来电商物流有哪些新玩法？
如今，网络零售占社会零售总额的12%。阿里研究院预测，到2020年，网络零售总额将超过10万亿，占社会零售总额的20%以上。五到八年后，年包裹量将超过1000亿。根据阿里研究院的就业测算模型，电商物流从业人员将超过500万。
未来，工厂生产的需求稳定的标准产品的物流将逐步向仓库配送模式转型，这是不可阻挡的趋势。随着平台经济的发展，平台的个人商业模式也在不断演变，不可能接近专职物流从业者来解决问题。电商物流必然走向社会化物流和共享物流。
未来一定会有一个临界点。当人力成本超过机器成本时，大规模迭代就会快速发生。在仓储、分拣、干线运输、终端配送等环节，很多企业已经开始了自动化实践，比如亚马逊在仓储作业中投入使用的KIVA机器人；顺丰、通达系启动的全自动分拣中心；DHL、UPS等无人机配送项目；英国星舰试验的终端配送机器人等。从目前情况来看，仓储、分拣等智能机器人已经进入实际应用阶段，终端投放尚需时日。然而，终端配送是主要的物流成本生成环节。
随着大数据的应用改变供应链，物流路径也会改变，整个国家的产业布局也在改变。目前很多都是品牌仓库发的。数据开放后，这些货物未来将直接从工厂发货，实现最佳物流路径，货物不会移动。
互联网在一定程度上缓解了消费差异的现状。二三线城市消费与一线城市同步，线下消费是梯度的。第一，北上广大城市的消费逐渐向二三四线城市蔓延，这种在互联网上的消费是一个层次的。比如通过数据分析发现，未来县城的消费者购买雅诗兰黛这种高档化妆品的数量会比一线城市的消费者更频繁，因为他们在现实中是不可能买到的，这是一个很重要的趋势。
未来，工厂生产的需求稳定的标准产品的物流将逐步向仓库配送模式转型，这是不可阻挡的趋势。大数据的应用可能会让工业经济时代经典的库存问题成为过去。通过菜鸟天网系统，品牌完全可以实现海量SKU的智能仓配，降低综合物流成本，提升消费者体验。
非标产品，主要是长尾非标产品，如果在工厂生产，很可能会单点全国配送，也会带来物流路径和仓储的变化；随着消费升级和C2B的发展，这些产品的市场可能会扩大，但物流模式将保持不变。
随着平台经济的发展，平台的个人商业模式也在不断演变，不可能接近专职物流从业者来解决问题。电商物流必然走向社会化物流和共享物流。和云计算资源一样，物流资源将按使用付费，比如告别IT的农业时代和现代物流的农业时代。每一个人，每一辆车，每一个闲置的仓储资源，都可能成为物流使用的一个环节。这些碎片化的运输仓储资源，通过互联网连接起来形成网络资源，可能成为物流参与的重要环节。
在这方面，很多创业公司都在探索。美国的优步已经开始送货，亚马逊也在探索出租车送货的模式。云物流将成为未来的一种主要模式。未来的每一辆车，每一个物流快递员，都是社会化的。它们就像云中的水、电、气一样，随时可以接入。任何企业，不仅仅是电子商务企业，如果想要交付这些需求，都可以从云中获得这些资源。当然，这背后有一个协作的社交网络。
社会化物流必然会面临交易成本的问题。1000万商家，百万实际社会化物流运营者的未来平台，很难想象。如果没有协调联动机制，那是不可想象的。也很难想象，一个经过了几十个不同题材链接的包，中间会发生多少故事。
社会化供应链的协调本质上是一个信息对称问题。菜鸟一直在尝试通过打通供应链各个环节的数据，推动联动，促进参与者形成稳定的预期。2015年双11菜鸟带领各大物流快递企业提前一天揽收，是新型产业联动的典型案例。
在未来，这种联动机制不仅是技术性的和基于数据的，而且是有规律的和机械化的。通过一系列的美国
海运出口要注意的事情太多了，比如提单的填写，包装的要求，禁止进口的货物等等。以下是一些需要注意的主要事项。海运出口时千万不能出错。
1.通过海运出口到巴基斯坦
卡拉奇港务局规定，用进口纸袋包装的碳粉、石墨粉、氧化镁等染料，必须装托盘或妥善包装，否则不予排放。此外，巴基斯坦不接受悬挂印度、南非、以色列、韩国和台湾省国旗的船只停靠。
2.通过海运出口到沙特阿拉伯。
沙特政府规定，所有运往沙特的货物都不允许经由亚丁转运。
3.通过海运出口到阿拉伯联合酋长国。
迪拜和阿布扎比的卫生当局规定，所有进口食品必须标明保质期，并附有卫生说明，否则港口不会卸货。
4.海运出口到马尔代夫。
(1)未经内务部许可，不准进口各种药品、硫酸、硝酸盐和危险动物。
(2)未经外交部许可，不得进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。
5.通过海运出口到加拿大
加拿大政府规定，冬季运往该国东海岸的货物应在哈利法克斯和圣约翰交货，因为这两个港口不受冰冻影响。
6.通过海运出口到阿根廷
阿根廷法律规定，收货人必须向海关申报丢失的提单。经海关同意后，船公司或船公司委托代理人签发另一套提单，同时向有关机构提交声明原提单无效。
7.通过海运出口到坦桑尼亚。
坦桑尼亚港务局规定，所有运往达累斯萨拉姆港供坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪的货物，都要在包装的显著位置打上不同颜色的十字标记，以便分类，否则船方将收取货物分类费。
8.通过海运出口到吉布提。
吉布提港规定，最终目的港，如与转运-MENT到胡艾达，应明确标记在所有文件和包装标记的货物转运在这个港口。但必须注意，上述内容不能填写在提单目的港一栏，只能在提单抬头或其他空白处注明，否则海关将视为吉布提本地货物，收货人缴纳进口税后才能放行。
9.通过海运出口到肯尼亚
肯尼亚政府规定，所有出口到肯尼亚的货物都必须在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。
10.通过海路向科特迪瓦出口
阿比让海关条例：
1.提单和舱单中所列货物名称应具体、详细，不能用货物代替。如果不遵守上述规定，承运人遭受的海关罚款将由托运人承担。
2.对于通过阿比让转运到马里、布基纳法索和其他内陆国家的货物，必须在提单、货运单据和货物运输包装上注明“通过科特迪瓦转运”才能免税，否则将征收附加税。
11.通过海运出口到尼日利亚
为了防止不法贸易商套利，尼日利亚中央管理部规定，所有进口商品在发货前必须经过瑞士公证总银行的分支机构和代理机构检验，收货人才能通关提货。
12.通过海运出口到澳大利亚
澳大利亚港务局规定，当木箱包装的货物进口时，其木材应进行熏蒸处理，并将熏蒸证书发给收货人。如果没有木材熏蒸证明，木箱将被拆解焚烧，更换包装的费用由托运人承担。
13.通过海运出口到新西兰
新西兰港务局规定，集装箱的木质结构、集装箱内的木质包装材料、用于缓冲集装箱的木材在入境前必须经过检疫处理。
14.通过海运出口到斐济
斐济海关禁止进口弹簧刀和旧衣服。
15.通过海运出口到伊朗
伊朗税法第90条规定，在伊朗港口装货出口，无论运费在哪里支付，都要征收50%的运费。进口货物免征运费税。吉达和达曼港务局规定：
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