专访赛峰中国总经理：航空业仍未走出“史上最严重危机”

全球航空业因疫情正面临前所未有的危机，如降班、停飞、裁员等。

赛峰集团中国总代表、赛峰中国总经理菲利普巴多(Philippe Bardol)近日接受中新社记者采访时表示，这场航空业“史上最严重的危机”将持续到2021年之后。然而，得益于有效的疫情防控，中国民航今年将继续引领全球复苏。

受疫情影响，全球航空业坏消息不断。荷航去年的客流量不到2019年的三分之一，亏损12亿欧元；欧洲飞机制造商空中客车公司去年净亏损11.3亿欧元，营业收入较2019年下降近30%。

白焕德坦言，2020年将是全球航空业艰难的一年，也将带来航空史上“最严重的危机”，其影响将持续到2021年之后。

尽管全球航空业“哀鸿遍野”，但中国市场仍有相对亮眼的表现。

白焕德说，由于中国政府有效防控疫情，国内民航业迅速恢复。去年12月，国内航班数量接近甚至超过往年同期，新航线陆续开通。得益于“令人鼓舞”的市场环境，赛峰集团去年在中国取得了重要成就。

比如赛峰支持交付——架空客天津总装线向三大航交付第500架A320系列飞机和ARJ21中国航空公司和运营商与赛峰签署并续签了飞机数据分析方案和直升机队支持合同；作为赛峰和通用电气各占50%股权的合资企业，CFM国际在第三届中国国际进口博览会(CIIE)上签署了一系列飞机发动机采购和服务协议。

白焕德认为，今年中国民航将继续引领全球复苏。在这种情况下，赛峰集团将进一步加强在中国的MRO(维护、维修和运营)业务和客户支持服务，并计划今年在中国建立一个新的MRO项目。

此外，赛峰集团将继续支持飞机制造商客户的飞机和直升机项目。中国商飞C919有望在今年获得民航总局的适航证，首架机的交付也有望在今年内完成。除了LEAP-1C发动机，赛峰集团还为这种大型国产飞机提供各种机载设备。

AVIC直升机公司的AC352直升机也将取证。该机型配备了由赛峰集团和中国航空发动机集团联合研制的涡轴16发动机。它是中国第一个获得认证的国际合作航空发动机。

对于后疫情时代航空业的新发展趋势，白焕德认为，疫情使得航空企业考虑提供更加多元化的产品，以满足旅客更高的健康要求。

此外，“绿色航空”将变得越来越重要。“我们认为航空业的脱碳是当务之急，”他说。危机过后，我们应该做好准备，为客户提供能够让航空旅行变得比以前更加环保的设备。

白焕德表示，现在他们已经将大约75%的研究和技术预算用于寻找更环保的解决方案，包括新的发动机设计、替代燃料、推进系统和其他飞机系统的电气化，以及提高运营效率的先进数据分析。例如，LEAP发动机与当今最好的CFM发动机相比，可以为操作员减少15%的油耗和二氧化碳排放。

他透露，赛峰集团的工程团队正在研究一种“革命性的发动机”，其燃效将比LEAP发动机提高20%，计划于2035年投入使用。这种发动机将与可持续航空燃料100%兼容。