2020年上半年的汽车圈特别不平静。
最近一个月，造车新势力中的林赛、博县、拜腾三家车企接连“雷霆”，其中林赛、博县的车主甚至已经逃离美国，步贾跃亭的后尘。他们是怎么从一个花了很多钱的明星公司沦落到这个地步的？有追求者的造车新势力在哪里？
林赛王晓林涉嫌在远离美国的地方犯罪，并被指控诈骗数十亿美元的国家资产。
7月2日晚，如皋经济技术开发区管委会发布通报称，江苏林赛汽车科技有限公司(以下简称“江苏林赛”)董事长兼CEO王晓林涉嫌犯罪，已向公安机关报案，公安机关也已受理。但此时，王晓林早已逃离美国，成为贾跃亭第二。
王晓林，林赛汽车董事长。图片来自林赛汽车微信官方账号。
2015年，在江苏如皋投资创业的庞庆年牵线搭桥后，王晓林的林赛汽车落户如皋。那时候庞庆年还不知道氢氢汽车，王晓林也打着回国当医生的旗号，靠自己掌握的技术入股。
表面上看，林赛汽车有五个股东，但实际上只有两个股东：南通嘉禾和王晓林。前者为国资背景，出资34亿元，持股比例约34%；后者实际控制的如皋沙林、南通世迈、南通魏梦、如皋吉太四家公司以技术形式出资66亿元，持股比例约66%。
王晓林曾宣称，所有工厂建成后，林赛将实现年产40万辆以上高性能汽车的产能，年产值超过2000亿元。但事实上，自2017年2月工厂开业以来，只有一款脉脉车型下线。林赛计划在2020年推出的超跑系列S1和超跑SUV迈克没什么关系。
林赛麦麦图片来自林赛汽车微信官方账号。
尽管王晓林的承诺从未兑现，但它仍然吸引了南通嘉禾成为林赛汽车的唯一输血者。2019年7月5日至11月12日，如皋沙林、南通世迈、南通魏梦、如皋吉太四家公司先后将其持有的部分林赛汽车股权质押给同一质权人南通嘉禾，质押股权总额为20亿元。
2019年7月8日，林赛汽车与南通嘉禾签订抵押贷款合同，抵押28台设备，抵押物价值12.12亿元，保单金额12亿元。南通嘉禾为林赛汽车提供约32亿元贷款仅用于股权质押和设备抵押。
2019年7月20日，林赛品牌之夜在鸟巢开幕。当晚，王晓林花重金请来林赛全球代言人杰森斯坦森和吴亦凡，深情回忆自己站在美国街头，口袋里只有100美元，却怀揣着超跑的梦想。
然而，这场声势浩大的发布会与超跑无关，发售的只有被戏称为“乐老头”的林赛麦麦。由于销售不佳，江苏林赛天猫旗舰店在上线一个月后关闭。根据强制保险的统计，到2020年5月底，脉脉在中国只有27辆车。
此后，林赛一直无事可做，直到4月27日，该公司前法务官乔玉东公开举报。乔玉东称，王晓林“实际控制”的四家外资股东涉嫌“虚假技术出资”，将成本为50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元，取得林赛汽车的控股权，造成数十亿国有资产流失。
4月27日，乔玉东公开举报了王晓林。乔宇东微博截图
根据乔宇东提供的信息，脉脉林赛唯一销售的车型其实叫“Mycar”，是由王晓林2010年前后以2000万美元收购的一家香港低速电动车公司研发的。该车综合工况续航里程仅为305公里，但补贴后价格高达16万元，这
王晓林称之为“诬告事件”，并多次通过直播媒体回应。然而，林赛的烂摊子等不到他自己的首席执行官。远在美国的王晓林表示，受疫情影响的航班已多次取消，暂时无法回国。
博骏的黄锡明“不会回国”，打算“放弃造车”
“下周回国”的王力可小林也是博县车主黄锡明。6月，有媒体报道称，黄锡明已使用另一个身份成功“回到美国”，并表示“他不会回到中国”。
博骏汽车成立于2016年，前身为美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和车辆性能开发服务。
2019年4月11日，博骏汽车举办首届品牌之夜，在博骏i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及博骏iV6、博骏iV7两款电动SUV上正式亮相。2019上海车展期间，博骏iV6启动全球预订，博骏当时表示，该车型将在一汽李霞二期工厂量产，2020年第一季度交付。然而时至今日，这款“撞脸”的特斯拉电动汽车还没有看到任何路试信息。
博骏汽车未能实现量产。博骏汽车官网截图
博县与李霞的合作也存在裂痕。2019年9月，博骏汽车与一汽李霞正式成立天津博骏汽车有限公司，注册资本25.4亿元。博骏以现金出资20.34亿元，持股80.1%，一汽李霞以车辆相关资产负债出资5.05亿元，持股19.9%。博县因此有资格造车。
根据协议，博骏汽车在取得营业执照后30天内完成首付款10亿元，其余款项在6个月内付清。然而，根据一汽李霞2020年5月28日发布的公告，博骏汽车仅向天津博骏支付了1410万元。
6月13日，发表公开信，黄在信中将公司的资金困境归结为“错过了许多融资机会”，给公司的现金流管理造成了不可挽回的损失。
黄锡明在信中表示：“博骏汽车已经决定重新定位公司的商业模式。现阶段将基于公司已形成的成果和产品，积极开展对外合作，努力创造正向现金流，履行公司法定义务，充分保障全体员工、供应商、股东及相关方的权益。”这也被外界视为“放弃造车”。
博县公开信。
拜腾拖欠员工工资，CEO戴雷宣布“停工停产”
6月底，央视报道称，拜腾汽车拖欠员工工资4个月。另外，拜腾的上海办公室是4月份租的，北京办公室是6月17日租的。最近南京工厂因为拖欠水电停工。最终，拜腾无奈按下了暂停键。
拜腾汽车首席执行官戴雷宣布，从7月1日起暂停公司在mainland China的业务运营。“停产期间，中国区大部分员工会留在岗位上，只有少部分员工会留在岗位上维持公司最基本的职能。”
2018年9月，拜腾以1元的价格收购一汽李霞子公司一汽华力100%的股权，获得乘用车生产资质。代价是，拜腾要承担一汽华力8亿元债务和5462万元员工工资。后来这笔钱也被拜腾逾期了。一汽李霞在公告中披露，2020年6月30日前，拜腾尚未支付4.7亿元。
拜腾CEO戴雷在发布会上宣布，量产车M-byte将于2019年初量产。但是，资金并不足以支撑拜腾走那么远。
拜腾融资约12亿美元。数据来源：企业检查
自2017年成立以来，拜腾汽车已进行了四轮融资，总金额约12亿美元，远低于蔚来、威马等对手。由于新融资迟迟未能落实，拜腾最终烧完了钱却未能达到量产阶段。
中国汽车工业协会的汽车分析师张翔说
“拜腾汽车应该效仿博骏汽车，尽早放弃造车，通过各种方式为员工寻找出路。要么停，要么关，这是拜腾汽车目前最好的归宿。这也将最大限度地保护雇员的利益，使他们能够尽快找到新的工作机会。”张翔说道。
2020年，预计将有20多家新动力企业放弃造车。
2015年以来，很多打着“互联网电动”旗号的造车新势力成立，最多时有近50家。目前，除了上述三家公司，爱知汽车、天际汽车、未来汽车也被曝出员工欠薪或裁员，其中未来汽车董事长鲁群也被列入失信被执行人名单。
随着外资和国际巨头对新能源汽车的布局，资本对未能量产的新能源车企越来越谨慎。从最近的情况来看，能获得融资的大多是已经实现量产的头部企业，不能量产又没有融资的企业生存越来越困难。
一方面是因为蛋糕越做越小，整体市场在下滑。中国汽车工业协会月度数据显示，2020年1-5月，新能源汽车产销分别为29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。
另一方面，造车新势力内部也出现分化。根据乘联会的数据，5月份仅有蔚来、理想、威马、小鹏等8家造车新势力销售新车。其中，仅蔚来汽车交付量就超过1万辆。
数据来自联邦。
张翔表示，“今年车市恢复到去年的销售水平并不困难。一般来说，一家汽车公司每年至少要卖出10万辆汽车才能实现规模经济。目前只有蔚来、小鹏等少数造车新势力累计销量超过1万辆，其他很多小品牌连1000辆都卖不到。未来几年，在特斯拉等更多竞争对手的竞争下，追尾车新势力的销量很难有大的提升。”
“到2020年底，国内造车新势力可能从40多家减少到10-15家，至少有20家新势力企业放弃造车。”张翔表示，造车热明显降温，剩下的新造车企业融资变得非常困难。造车的商业模式太贵，赚钱太难。而且，整个行业正在发生巨大的变化。国家允许外资自主建厂，市场越来越开放，竞争越来越激烈。(完)
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