大众帕萨特刹车时抖动怎么解决

刹车抖动的一般形式是驾驶室和方向盘抖动。抖动形式分为上下抖动和左右抖动，当然一般情况是左右抖动。既然叫刹车抖动，那肯定和车辆的刹车有关；其实，刹车抖动一般是刹车过程中的刹车励磁引起的。而制动励磁是不可避免的。

对于有刹车抖动的车辆，一定不能抱死车轮（抱死的抖动是路面不平造成的）。车轮抱死时，摩擦副之间没有相对运动，也就没有制动激励。因此，产生刹车抖动的车辆一般都是装有ABS或者重载车辆，尤其是重载下坡更容易出现刹车抖动。

驾驶员制动时，制动器摩擦副之间的接触会产生制动力矩，制动力矩会因摩擦副间的摩擦系数、气压等而发生波动，这些波动会产生制动励磁。这种波动导致制动力矩的波动，左右前轮的制动力矩会不一致，而前轮一般都是转向轮，车子会向制动力矩大的那一侧转弯。该系统传递到方向盘，导致方向盘转动，前后的转向行为也会通过悬架系统传递到车辆（当然也包括驾驶室）。当这种波动的频率达到一定值时，驾驶员就会感觉到方向盘和驾驶室左右摇晃。

那么制动励磁的原因有哪些呢？

1、由于生产、加工、装配精度不够，导致制动鼓与制动蹄的同轴度达不到要求；

2、生产加工精度不够或过载严重导致制动鼓不圆；

3、制动器高温产生的热应力使制动器摩擦面出现裂纹或凹凸不平。

以上两种情况都是由于制动鼓与摩擦片之间的间隙发生变化而引起的制动力矩波动引起的。第二种情况一般发生在新生产或新更换的制动鼓或摩擦片车辆上。如果生产加工精度不够，此车磨合一段时间后刹车抖动现象就会消失，超载造成刹车鼓不圆的车辆也可以通过更换刹车来解决问题鼓；但如果同轴度不符合要求，经过一段时间的磨合后，刹车振动会消失，但当更换刹车鼓或刹车片后，这种现象可能会再次出现。

4、制动励磁是不可避免的，但合理匹配可以减少制动励磁，设计良好的悬架转向系统可以消除小的制动励磁。但如果梯形转向臂、拉杆、悬架系统、车架的刚度过低，或者间隙过大，制动时产生的激振将难以在短时间内消除。一定的值会引起制动振动。当然，当间隙过大时，方向盘的振动强度会低于驾驶室。

5、对于碟刹，也有傻子避开这些问题。特别是对于那些没有浮动卡钳的盘式制动车辆，盘式制动钳的一侧是固定的。在大制动力的作用下，由于制动盘左右两侧的制动力不平衡，动盘会像固定卡钳一样倾斜，造成左右两侧制动力矩的差异；由于制动盘两侧的平面度不符合要求，或摩擦片与制动盘的平行度不符合要求，都会造成较大的制动动作，造成制动抖动。