火花塞型号解读，火花塞型号不对会怎么样

火花塞型号解读，火花塞型号错误怎么办时间：2018-05-11 12:30:09 编辑：车主指南火花塞应按发动机厂家规定的适用型号选择安装，以发挥它的最佳工作特性。例如B P 5 E S -1 1，模型分析如下：

.螺杆直径—— 火花塞型号根据螺杆直径适用于不同的发动机缸体。被分成：

A——18mm

B——14mm

C——12mm

D——10mm

E——8mm

BC——14mm（六边形宽度为16.0mm）

DC——12mm（六角宽度为16.0mm）

内部结构特征——应符合发动机正常工作所需的规定数据。

K——按照国际标准（ISO）尺寸制造，火花塞密封圈面到端子螺帽的长度比BCP型号短2.5mm

P—— 绝缘体凸面

R——电阻

U—— 半表面或表面放电型

——的热值与发动机长时间保持运转转速的工况一致。转速越低的发动机需要的热值越低；转速越高的发动机需要的冷却热值就越高。普通家用小型车一般选择5-7度之间。

2—— 易受热

4——

5——

6——

7——

8——

9——

10——

11——

12—— 冷却型

螺纹长度——的形状应符合发动机的安装要求。如果长度选择不当，将改变最佳着火点，降低效率。

E——19.0mm

H——12.7mm

F—— 锥形密封圈

A - F——10.9mm

B-F——11.2mm

B-E F——17.5mm

B M - F——7.8mm 外部结构特征—— 不同的发动机需要不同的最佳结构特征以获得最佳配合。

S——标准型

Y—— 中心电极

V—— V型缺口中心电极

IX——IX 火花塞

VX——VX火花塞

K—— 外双极电极

T—— 外三极电极

M—— 外二极电极（仅用于转子发动机）

Q—— 外四极电极（仅用于转子发动机）

B——CVCC发动机专用

J—— 二极斜放电极

A—— 特殊规格

C——斜电极

P—— 铂片电极

U—— 半沿面型 点火间隙—— 间隙由发动机点火回路的设计能量储备释放效率决定。间隙越大，所需的点火能量储备就越高，火花越强，动力性能就越高。但点火电路的能量储备不足，适得其反。

- 9——0.9mm- 1 0——1.0mm- 1 1——1.1mm- 1 3——1.3mm- L—— 中间热值- N—— 外电极尺寸有些差异

使用的火花塞型号或热值与发动机不匹配，难免会引起爆震和过热，导致发动机转速不稳或行驶无力。发动机在高速运转时，单位时间内的动力爆发次数要比中低速时多得多。比如V6发动机，如果发动机转速提高到5000RPM，那么一分钟内产生的热量就会如此密集，热量相对增加。