1月7日，特斯拉首个海外超级工厂在上海临港(24.42-0.08%，临床股)工业区正式开工。“中国已经成为电动汽车应用的全球领导者。”特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)表示。
在成为全球最具潜力的新能源汽车市场的同时，国内车企也越来越多地将目光投向海外市场，国产电动车出口不断攀升。2018年上半年统计数据显示，国产新能源汽车出口40812辆，同比增长73%。面对纷繁复杂的海外市场，国内汽车企业如何应对出口产品责任风险、海外召回风险等风险？围绕相关话题以及大众化的自动驾驶对保险市场的影响，本报记者采访了瑞士再企业保险公司中国区核保负责人、北京分公司总经理杨女士。
记者：车企如何管理更大的出口责任风险和海外召回风险敞口？保险公司能为他们提供哪些帮助？
杨：随着美国制造业的全球营销，美国企业在出口产品时频繁卷入产品责任诉讼风险，尤其是在华北地区。美国的侵权责任制度给产品责任保险带来巨大需求，企业投保产品责任保险的比例很高；目前在国内，无论是中外资保险公司，基本都推出了产品责任险或召回险，但投保比例与成熟的保险市场仍有巨大差距。
自主品牌的新能源汽车要想得到国外市场的认可，需要在产品本身和品牌影响力上多下功夫；同时，我国电动车出口企业必须了解出口地区的法律制度和文化，做好应对随时可能发生的诉讼风险的准备，在合理的时间进行抗辩甚至和解。
目前国内很多保险公司都可以为出口产品提供责任险服务。一般来说，对于出口车企来说，一家国际保险公司如果在全球重要地区都有分支机构和熟悉当地法律的专家，就可以为客户提供丰富的保险保障方案。
记者：在汽车召回保险监管趋严的环境下，汽车召回事件已经成为日常。从保险的角度，汽车一至三级供应商如何加强风险控制，转移风险？
杨：在全球范围内，更多的产品风险正在从汽车制造商转移到各级供应商。随着汽车行业竞争的日益激烈，越来越多的汽车制造商将召回成本分摊到其各级供应商身上，这也使得各级供应商面临的召回风险越来越严重。因此，建议各级汽车供应商在条件允许的情况下，建立完善的召回风险管理体系，与权威的第三方危机管理服务机构建立长期合作，并考虑通过购买召回保险来保障企业的财务健康。
这主要体现在以下几个方面：一是预防工作，完善供应链流程，加强供应商审核，规范产品检测，收集分析相关召回信息，建立有效的内外部沟通机制和持续的检查评估。然后，提前做好召回准备，建立负责产品召回的组织和团队(内部和外部)，建立产品追溯体系，完善市场监测和投诉记录，制定召回计划，定期进行有效的模拟召回演练和测试，及时发现问题，完善召回计划。一旦发生召回事件，保险公司和危机服务公司可以协助企业冷静应对，快速调查投诉信息，检测和验证产品缺陷，有效沟通召回信息，及时改善产品缺陷。运用有效的危机管理，可以最大程度的恢复消费者信心，化解召回带来的负面影响，为企业未来的业务发展保驾护航。
记者：自动驾驶技术的研发正走在快车道上。如何管理自动驾驶带来的潜在风险？这种车一旦出事，维修费用高。你认为保费和保险公司成本会有怎样的变化？
金扬
从长远来看，我们认同产品责任险将全部或部分取代传统车险，这意味着一旦自动驾驶汽车发生事故，产品责任险将保障当事人的权益。关于责任的判定，由于自动驾驶汽车有很多传感器，很多时候，通过事故的回放就可以确认责任方。至于保费和保险公司成本如何变化，一种猜测是保费先高后低。原因是在自动驾驶出现的前几年，由于自动驾驶和有人驾驶都可以上路行驶，道路辅助系统还没有完全完善，所以事故率高是大概率猜测。此外，在自动驾驶系统上市初期，R&D成本、零部件采购成本和系统运营成本仍处于较高水平，但随着技术和市场的成熟，自动驾驶汽车的成本将大幅降低，也更加安全。在这种情况下，保费也会下降。此外，通过分析自动驾驶汽车收集的大数据，制定相应的保险方案会更快、更有针对性，这对保险公司和客户都有利。
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