阿里和腾讯瞄准的市场有多肥？
根据eMarketer的预测，2017年印度电子商务的零售额将达到375亿美元，2020年将达到794亿美元。印度通过数字平台购物的消费者数量也将从2017年的1.99亿增加到2020年的3.52亿。也就是说，三年之内，印度B2C电商的消费群体将翻近1.8倍。
与其他市场相比，印度的增长潜力也是巨大的。根据市场研究公司FrostSullivan的数据，在电商出口火爆的东南亚地区，B2C电商的营收在2020年仅会达到252亿美元。据Data Insight分析师称，2020年，俄罗斯市场将达到2.2万亿卢布，约合391亿美元。
显然，印度市场已经是中国周边地区最大的电商市场。这也吸引了众多互联网巨头投资这一市场。
比如今年4月，腾讯、易贝、微软联合投资印度电商Flipkart；今年3月初，阿里旗下蚂蚁金服和赛峰投资2亿美元“印度支付宝”Paytm5月，Paytm还宣布获得软银14亿美元投资，软银也是印度第三大电商平台Snapdeal的最大股东，拥有超过30%的股份。
被破坏的市场
巨头的进入主要是基于资本，而对于跨境电商企业来说，主要任务是把中国制造的产品卖给印度消费者。
在开发新兴市场时，跨境电商卖家通常采用直邮的方式将产品从中国运送到消费者手中，因为不需要在新市场备货，从而避免了产品滞销的麻烦。
但是面对印度，用直邮的方式试水市场可能不太合适。
据专注于土耳其和印度市场的全和悦供应链管理有限公司创始人林介绍，印度市场的用户对时效的要求非常高，因为当地的电子商务公司如Flipkart和亚马逊印度已经培养了用户今天下单两天后收货的习惯。
印度电商还是一个竞争激烈的市场，所以为了吸引用户，争夺市场，提升用户体验成为了平台的重要手段。以亚马逊为例。据林称，亚马逊对印度仓库进行了大量投资。去年，印度有85个仓库。Flipkart也采用了JD.COM的风格，建立了自己的物流系统。印度用户在这些平台的竞争下被“宠坏”了。
所以在这个市场上，直邮的优势还是比较弱的。林表示，目前快件到印度大约需要7到15天，邮政渠道到印度大约需要20到30天，比用户习惯的两天要长很多。
当然，被“惯坏”也说明在印度使用电商的习惯已经养成，支付和本地发货都已经建立，这也为使用B2B2C模式的跨境电商卖家进入市场提供了一定的基础。
税率成本高达85%
但是实行B2B2C模式，意味着商业通关，而且在印度，自身跨境贸易的税负很高。
林告诉亿邦动力网，印度目前的税率成本大约是75%到85%。也就是说，100元的产品向印度海关报关时，缴税成本高达75到85元，非常高。
更何况目前很多卖家出口海外，重点是中国制造的物美价廉的产品。如果卖给印度，要交接近产品价值的税。保持利润是非常困难的，因为如果你想保持利润，你可能会失去产品的竞争力。
当然这也会让很多卖家采取少报的行为。举个例子，如果交货价100元，报50元，最后的税收成本会小于50元。但是有法律风险，因为卖家向海关申报的是50元，外汇只能付到50元，剩下的50元只能通过地下钱庄。
显然，这种灰色通道是不可持续的。要解决这个问题，最终的解决办法只能是放弃廉价的方法，提高自己产品的价值来抢占印度的中高端消费群体。
事实上，据林介绍，印度当地的价格是非常高的，可以达到产品价格的200%到300%的水平。这主要是因为印度是一个分层明显的市场。
以移动电源为例。一款移动电源在亚马逊售价23.99美元(折合人民币164.825元)，而同样的移动电源售价为卢比。1999(折合人民币212.77)在印度电商平台Paytmmall。从这个角度来看，同样的产品在印度这样的发展中国家可以卖得比在美国这样的发达国家更贵。
(美国亚马逊一个移动电源的价格)
(以上移动电源在Paytmmall有售)
“印度富人还是很多的，人口基数大，富人基数也大。有些人还是追求生活品质。当然，底层的人也不少。最后还是要看卖家自己的定位。”他认为，在印度，买到好东西还是很难的。真正有质量的东西进入印度，比如好的市场。
新模式突破贸易壁垒
然而，尽管担心税率，印度的跨境贸易壁垒仍然很高。比如上述移动电源等3C产品要想进入印度市场就必须获得BIS认证(根据《1986年印度标准局法》(1986年BIS法案，印度标准局(BIS)负责产品认证，也是印度唯一的产品认证机构)。
对此，跨境电商也在尝试不同的模式来解决认证问题。其中，全和悦试图用“零部件组装”的模式解决BIS认证问题。
林透露，首先，跨境卖家可以将移动电源等产品进行拆解，以零部件的形式进口到印度，这样卖家就不需要BIS认证，也不需要缴纳相应的关税。
“全和悦在当地找到了合作加工厂。零件来了之后，再组装测试，就可以在当地销售了。”林对这么说。
印度当地的劳动力水平也使得这种模式更容易操作。目前，35岁以下人口近8亿，约占印度总人口的65%，25岁以下的年轻人占全国人口的一半以上。丰富的劳动力资源使得印度组装零部件的劳动力成本足够低。
当然，无论新的模式和手段是什么，物流渠道的打通和成本的降低，最终还是要靠货物的积累来推动。更多的卖家进入印度市场意味着更多的商品可以进来，也意味着商品可以集中起来降低单价。
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