四年前，中俄快线首条门到门服务开通后，包括出口易、交运四方在内的物流巨头，以及业内知名的独立站卖家都相继与之合作。谁神圣，有这么大的魅力？据悉，这条专线的开创者是植根于绥芬河口岸的“俄罗斯通票集”。20多年来一直专注于俄罗斯的物流渠道铺设和线路运营，才奠定了在该方向的服务优势。
“俄罗斯通集”掌舵人刘抒情董事长揭开了新贸易时期俄罗斯物流的“华丽蜕变”。
跨境网购时代，8000万俄罗斯网民在家就能收到中国货。
众所周知，作为中国电商出口大国，俄罗斯人的跨境趋势与日俱增。但中国电商要想赢得更大的市场，必须在物流布局上迎头赶上，保证订单履行的快速、准确、稳定。
刘抒情说，当季的产品和消费电子都是讲速度的。如果物流太慢，订单履行时间长，就会影响整个销售。时间长也意味着资金不能快速回笼，钱(货)都在“路上”，压力大。高效的物流应该是俄罗斯电商的标配，无论是从消费者体验，还是从卖家运营的角度。
据其介绍，2012年中俄首条快线开通后，深圳跨境电商的先行者们着实松了一口气。过去通过传统渠道完成订单需要45天甚至2个月，但这条专线把时间缩短到15天以内，任何收费的商品都可以去。此外，预约送货上门、免费二次配送也是俄罗斯专线的“创举”。俄罗斯本地发货是在代理点“提货”，到了一定距离就没那么方便了。
20多年来，专注俄罗斯物流，大津花了大量的金钱和精力建设和维护俄罗斯渠道，在俄罗斯拥有自己的落地配送网络，四通八达，覆盖全境，可以满足跨境电商送货到任何角落，主要城市7-15天，偏远地区3-5天的需求。从父辈们扎根绥芬河，建立俄罗斯联通，到刘抒情继承家业，大刀阔斧发展“跨界业务”，父辈们打下了坚实的基础，丰富的渠道和网络资源，刘抒情盘活了这一切。
最后一公里不好做，一张“几千块钱”的票，也要给卖家搭起一条“路”。
长期以来，俄罗斯本土物流发展十分缓慢，缺乏成型的快递物流体系，与跨境电商的快速发展不匹配。中国卖家要“铺路”发货，最后一公里的流通网络搭建好了，商品流通顺畅，回报自然是“真金白银”。
刘抒情回忆，以前俄罗斯有些地区无法送货上门，当地最好的快递也无法覆盖。为了给一个客户一张票把货物送到这样的空白区域，也为了测试这个方向的路线，大津自掏腰包，花了几千元的运费帮助卖家履行合同。
对俄物流难在这最后一公里，国土面积1700万平方公里，地广人稀。方圆只有一个人。物流网络如何覆盖，成本如何？想想都觉得恐怖。刘抒情说，“在中国，一个快递员在一个社区或一个区域集中收发货物，业务效率较高。俄罗斯没有这么好的东西，尤其是给乡村送货。一周发一次货不划算。好在业务量做了，成本平摊了。卖家有订单送到偏远地区，价格一样，不会变贵。”
俄罗斯电信董事长刘力宏谈俄罗斯物流形势20年发展历程。
一方面要投入大量资金建设渠道。另一方面，我们必须拥有俄罗斯的资源和渠道。没有积累和沉淀，很容易“不敢为先”。俄罗斯物流很多曾经的“老江湖”止步于“货代”的角色，甚至被无情淘汰。O
绥芬河是中俄边贸百年老口岸，距离俄罗斯相应的波格拉尼奇口岸仅16公里，过境的是俄罗斯远东地区的两大机场阿尔焦姆机场和巴哈机场。阿尔焦姆飞往各大城市非常方便。到莫斯科只要2个小时，每天有5、6个航班。依托如此便捷的空中航线和丰富的航班资源，俄罗斯电信从中国收取跨境包裹，在绥芬河口岸正常通关后，24小时内即可送达莫斯科和西伯利亚两个中心仓库，第一时间时效明显。另外，自建落地配送网络覆盖全境，尾货配送也非常安全。专线运营4年多，订单履行成功率近乎完美。
值得一提的是，从俄罗斯起飞，空管方面没有那么多条条框框，带电产品(如电池、电动玩具)、化妆品都可以去。刘抒情说：“到目前为止，只有俄罗斯联通能做到，跨境物流很少是无限制的。”此外，没有重量和体积的限制，中俄之间的特快专线在时效、成本和运费类别上都有很大优势。
对于中俄物流的发展，刘抒情认为，渠道和航线是根本。从公司的角度来说，要牢牢把握和建设自己的物流渠道，不断优化航线。俄罗斯陆续落地的边境仓和海外仓，其实就是服务的优化，将再次提升首程和末程的时效，同时也可以让退换货更加本地化。未来还可以反向发展进口物流。
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