亚马逊影响力远超网上购物

亚马逊的触角几乎无处不在，覆盖各行各业，包括不断扩大的仓储网络和新兴的实体零售业务。大多数人都见过或遇到过这样的场景：门口、玄关或公寓大厅里堆满了印有亚马逊标志的箱子。

但仅仅从这个角度来看，很明显亚马逊的价值整体上被低估了。事实上，亚马逊已经并正在帮助重塑美国各地的城市和社区。亚马逊不断扩大的仓库网络准备进一步加速和重塑业务，给零售业带来更多压力。随着物流网络的规模越来越大，消费者的需求越来越大，不断增加的货运量促使城市街道变得更加拥挤。许多分析师预测，实体零售店(包括亚马逊杂货店)的扩张可能会对城市景观和商业区产生更大的影响。

专注于帮助小企业的非营利组织地方自力更生研究所(Institute for Local Self-relief)的助理研究员奥利维亚拉韦基亚(Olivia LaVecchia)表示：“亚马逊一直能够在雷达的关注下偷偷摸摸甚至沉没，其真正的权力和影响力一直保持隐形。它正在重塑我们的业务、建筑环境甚至社交能力。”

但亚马逊可能不会潜伏太久。正如拉维尼娅和其他分析师指出的，亚马逊已经开始进入实体零售市场，开设了多家书店和便利店Amazon Go，这是亚马逊加速颠覆零售和运输的第一步。许多分析师和亚马逊前员工表示，亚马逊可能会采取行动，进入你“无法数字化”的市场。

纽约商业情报公司L2的分析师库珀史密斯(Cooper Smith)认为，亚马逊已经利用其书店来测试其技术和战略，这意味着亚马逊最终将进入杂货市场，这是一个价值7700亿美元的巨大行业。史密斯说：“这些书店实际上是用来测试杂货店也可以使用的店内技术，后者代表着更大的机会。亚马逊已经有书店了。亚马逊开这些实体店能碾压巴诺、Borders等传统品牌吗？当你认为游戏结束的时候，你会发现书店使用的技术也可以应用到杂货店，然后你会意识到亚马逊在过去五年里不仅仅是卖书。”

仓库舞会

亚马逊令人难以置信的效率和庞大的网络影响了许多经济领域。这个可能不太吸引人，但更重要的是电子商务如何重塑城市区域，尤其是对房地产行业的影响。由于交付和电子商务的兴起，工业地产(尤其是仓库)正在蓬勃发展。最近的高纬环球工业市场节拍分析报告指出，这一部门正在“向前滚动”。空置率同比下降(远低于历史平均水平)，新开工率持续上升，仓储地产价格自2012年以来稳中有升。仓库是个大生意，规模越来越大。行业标准中的7.3米高大楼正在被10.3米高的大楼所取代，这是为电商巨头量身定制的，可以容纳更多的库存。

作为该领域的顶级玩家，亚马逊在改善基础设施方面下了很大功夫，这也是其快速增长的主要原因。进步政策研究所(Progressive Policy Institute)声称，亚马逊拥有30万名员工，这比其他所有美国公司都要快。这进一步加强了亚马逊对未来城市生活产生更大影响的能力。

亚马逊的物流网络

在过去的两年中，亚马逊已经扩展到美国的主要城市，并建立了一个巨大的枢纽-辐射系统，为美国大多数主要城市提供日常送货服务。很多时候甚至只需要一两个小时就能送货上门。根据ILSR公布的数据，仅在2016年，亚马逊在美国的配送网络设施数量就翻了一番。此外，亚马逊也在不断尝试进行“最后一公里配送”模式。史密斯说：“现在，美国一半的人口都能在32公里范围内找到亚马逊仓库。本质上，亚马逊其实是在推出各种小型零售店，表面上看都是橱窗购物中心。”

史密斯认为，亚马逊在为其不断增长的电子商务选择合适的客户群和扩大Prime Now项目方面尤为积极，特别关注沿海地区大量收入超过10万美元的千禧一代用户。亚马逊的仓库扩张与其推出和扩大服务密切相关，如纽约、波士顿、奥斯汀、费城和旧金山的Amazon Fresh和Amazon Prime。

亚马逊的扩张步伐

史密斯以亚马逊的“点击领取”服务为例，这种服务可以让用户快速确认订单，并尽快获得购买。想象一下这项服务将如何改变杂货店购物：将巨大的物流优势与一系列小型亚马逊品牌商店相结合，突然之间，用户只需确认订单，然后在回家的路上在杂货店领取包裹。亚马逊号称拥有全球最多的零售应用用户，史密斯认为亚马逊应用更活跃的用户有3000万。他说：“随着仓库和零售店的数量越来越多，物流设施和商店之间的距离越来越短，亚马逊转移货物的成本也会降低，而利润会增加。”

凭借如此巨大的潜在优势，史密斯预测亚马逊将在十年内成为美国五大杂货店之一，与沃尔玛等巨头的规模相当。沃尔玛虽然库存庞大，但杂货收入只占总收入的一半。亚马逊仍有足够的增长空间，去年42%的美国消费者通过亚马逊购物，而其中95%的人在沃尔玛买过东西。

道路纠纷

随着服务和送货业务的扩张，亚马逊及其竞争对手需要准备好应对其对城市街道的影响。电子商务还可以支持无车生活方式，为城市居民提供简单方便的购物方式，尽管它会增加道路上的货运量。就像亚马逊等公司应对消费者日益增长的需求一样，随着送货车辆的增加，街道必然会变得更加拥挤。

这种货运量的增加很少成为城市规划讨论的话题，但西雅图华盛顿大学下属的城市货运实验室正在研究。通过仔细检查交付、物流和运输，研究人员希望了解更多关于日益增长的车辆交通来源，并提供更全面的城市规划方法。实验室主任安妮古德乔尔德(Anne Goodchild)说：“在城市规划中，货运因素似乎被忽视了，但现在它成了一个大问题。大多数人关心的是交通和流动性，但他们似乎并不生活在物理世界中。当‘送货’这几个字都不用的时候，他们怎么能规划出一条完整的街道？”

亚马逊包装盒标志

古德乔尔德说，城市已经看到了忽视货运量增长的后果。不仅递送和交通急剧增加，随着许多领域自行车和行人交通的增加，每个人都在争夺道路上有限的空间，人行道和道路空间也是如此。由于货运基础设施通常为私人所有，因此没有受到城市规划者的重视。她说，“这就像一个公交系统，但你没有一个规划好的公交车站。我们都知道，我们将向城市交付越来越多的货物，但没有程序性的方法来计算交付的是什么以及何时交付。我们需要一个科学的、数据驱动的、系统的城市货运分析和规划方案。”

古德乔尔德认为，城市应该开始为道路建设提供更全面的设计，例如在人行道和街道之间增加更多的路缘切割，建立更大的装卸区。更全面的政策和规划可以让所有人受益，城市街道可以释放更多空间，快递公司也可以削减“停留时间”，从而在快递过程中节省更多资金。

Goodchild的团队正在与西雅图市政府合作，绘制该市的货运设施地图，并整合公共和私人数据，以帮助制定更好的送货服务政策。她认为，更多地考虑围绕城市货运的政策可以带来许多好处。对于很多城市居民来说，这些送货服务相当于“生活物流”。更大的设施可以支持无车生活，减少送货卡车在路上的时间，从而减少温室气体排放和拥堵问题。

到目前为止，西雅图和纽约都在努力解决城市货运问题，但仍需要更周到的规划。霍夫斯特拉大学交通研究员让-保罗罗德里格斯(Jean-Paul Rodrigue)指出，规划者不仅要研究人们如何移动，还要关注他们如何消费。“从字面上看，这几乎就像货物邪教，”罗德里戈说。规划师和建筑师相信商品会神奇地出现在你的邮箱里。但是他们需要明白，人们的日常生活需要物理系统的支持。但是看效果图和设计图。货物在哪里？你会看到人们在这些新建筑周围走动。他们如何得到他们的牛仔裤？"

萎缩的零售业

最近关于“零售业末日”和大型商场不断倒闭的报道，是电子商务行业不断壮大的重要标志。美国人口普查数据显示，2016年第四季度，网络零售收入占总销售额的8.3%，且比例仍在增加。从亚马逊logo的向上箭头可以看出这个趋势。但是分析家说，电子商务的兴起还有其他因素在起作用。史密斯说，商业地产早就应该修改了。从1970年到2015年，购物中心的数量增长是人口增长的两倍。与此同时，折扣店继续对价格施加下行压力。

亚马逊在西雅图的实体书店

但电商也是实体店人流量和销售额减少的重要原因。史密斯说，2010年至2013年间，去购物中心的人数下降了一半。如果电子商务增长并扩展到新的领域，就像亚马逊可能进入杂货市场一样，我们可能会看到更多的实体店关闭。越来越多的闲置商店将耗尽商业区的活力。史密斯说：“电子商务的兴起、客流的下降和新兴技术的出现，这些因素结合在一起，导致实体零售店的客流急剧下降。当所有房地产都用于其他用途时，对城市规划者意味着什么？”

史密斯认为，亚马逊进入杂货领域似乎是不可避免的，因为它多年来一直试图颠覆这个市场。亚马逊的在线杂货配送服务AmazonFresh的失败只会加强消费者自己选择食物的偏好。美国家庭平均每周去杂货店两次，现在亚马逊想去人们经常去购物的地方。他说：“杂货是亚马逊没有颠覆的市场，就像他们已经拥有的消费者包装商品(CPG)一样，比如卫生纸和除臭剂。他们需要进入受欢迎的地方。”

如果史密斯对亚马逊杂货业务增长的预测是正确的，亚马逊可能很快就会成为这一领域的大玩家。这将对这座城市产生许多严重的潜在副作用。拉维齐亚认为，财产税是州和地方政府最大的收入来源，而这部分税收大部分来自“商业地主”。亚马逊令人难以置信的大物流能力大大减少了传统商业运作的足迹，这意味着它缴纳的税收更少，州和地方政府的收入将大幅下降。

亚马逊追求“在几天或几小时内将全世界的商品送到你的门口”，它的“盒子奇迹”发生了变化，变得更便宜了。但随着网购的兴起，商圈变得更加萧条，购物与城市的脱节会产生意想不到的后果。城市规划者和地方政府需要做好应对的准备。拉维尼娅说：“商业和地方之间的联系一直非常紧密，亚马逊正在改变这种情况，这是我们从未见过的。当商业和购物脱节时，将对社会意义和财务状况产生重大影响。”

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