我国南方地区的活日本对虾装运

在华南地区，活虾销售量日益增多，其装运已形成了适合本地的一套模式。 
   我们要多多的学习对虾养殖的相关知识，才能够在养殖对虾的过程中遇到问题合理解决，更好的提升对虾的养殖产量。
（1）装运设备 装运设备包括运输车辆、装虾设备和充气设备等。 
装虾设备主要有虾桶和虾笼。虾笼已在前面做了介绍。 
虾桶用木板制成，每个长95厘米，宽65厘米，高1.3米，紧密不漏水，每个虾桶可装12个虾笼。虾桶规格也可以根据运虾车车斗的规格进行设计。每辆运虾车装虾桶数量因车大小而异。 
运虾车为铁皮卡车。载重量根据需要而定，一般使用2吨、3吨、5吨和7吨等几种铁皮卡车。 
卡车车斗用铁皮制成，除左右两侧上部各开一排气窗供空气对换外，其余全部密封。车斗高度应比虾桶高出50厘米，以便空气交换及减少车外热气对车内活虾的影响。如经常在白天或酷热天气运虾的虾车，还需在车斗内壁加设隔热材料，以保持车内温度的稳定。 
运虾车应经常进行检查、维修和保养，保持良好的运行状况。对虾因运输时间过长会增加死亡率，造成损失。 
运虾车上安装有空气压缩机，动力因所装虾桶多寡而定，一般为3—5千瓦。空气压缩机通过聚氯乙烯管子向虾桶输送压缩空气。每根管子的末端连接用坠子加重的气石。每个虾桶装放气石2个。在装虾以后，就应进行充气，直至虾交给购买者为止。充气设备必须保持良好的工作状况。 
(2)装运方法 主要包括以下几个方面。 
1)保持良好的水质：用于装运活虾的海水，要求水质清新，无杂质，无污染，盐度与养殖池相同或稍高于养殖池2—3，温度比挑拣过秤时用的冷水槽温度更低，一般控制在14-16℃之间，使对虾活动力降低，减少消耗。 
运虾车上的虾桶在装上海水以后，应先加冰降温至符合要求。在装满虾进行运输至到达市场售出为止的全过程中，应保持车上虾桶水温的恒定。为此，车上应备有冰块，以便及时加冰调温。但反复加冰将会导致虾桶水盐度降低，故在每次加冰以后，应对虾桶水盐度加以测定，根据变淡情况及时加盐，防止盐度变化过大造成活虾死亡。 
2)适量装运：对虾在经挑拣过秤装入虾笼后，便可移到车上的虾桶中，一笼一笼进行叠放，最上两笼为空笼，以利气体交换，并可防止虾笼上浮。同时，虾车在运输过程中会因摇晃而使虾桶中的水涌出。如果最上两笼也装满虾，会因虾桶中的水减少而使虾干露，从而增加死亡率。 
为了减少运输途中的死亡率，还应适当掌握每个笼的装虾数量。通常，每笼装虾10千克左右。天气炎热或运输时间较长者应少装1-2千克，而天气寒冷或运输时间较短者则可多装1—2千克。 
3）采用夜间运输：鲜活对虾运输以夜间为宜。其优点：一是日本对虾的收捕多在日落后开始，至午夜基本结束，夜间运输可把产品及时运往市场，减少待运时间；二是夜间气温比天低，有利于保持运虾车内恒温状态；三是活虾批发市场的交易多在早晨和上午进行，运输时间在10小时以内的产区，采取夜间运输基本上可以适时到达市场进行销售。 
在白天使用泵网和电网捕获的活虾，当然不能排除采用白天运输的办法。如果在白天运输，应采取更为妥善的降温和恒温措施，而这样可能会增加用于运输的成本支出。如果是夜间运抵交易市场，还会增加运抵市场后的待售时间。 
（3）市场销售 
1)需求趋向：活日本对虾肉质鲜美柔软，营养丰富，是优质的海产品。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对于活虾的需求量越来越大。在我国南方地区，特别是广东省，活虾销售已遍及沿海和各大、中、小城市。又由于广东毗邻香港和澳门，当天可以运抵港澳市场，故鲜活对虾的市场需求量和销售量更大。 
2)价格情况：由于活虾需求量越来越大，所以价格看好。目前，在香港，1千克活虾可售港币60-80元；在广东省，1千克活虾可售人民币35—50元。由于鲜活对虾产量和运销量迅速增加，今后2—3年的价格将是稳中略降，但对比冰鲜或冷冻虾还是要高得多。应引起养殖者注意的是，大个体的鲜活虾与小个体的鲜活虾价格差将越来越大。今后2—3年，每千克50—60尾的活虾，比每千克100-120尾的活虾，价格差将逐步增加到高出70％至1倍左右。养殖者应根据这种趋势安排生产。 
3)日需要量：目前，鲜活对虾的消费者主要在鲜活虾市场周围，上千千米的长途装运极少。因此，一个市场的鲜活虾日需要量由该市场周围人口及消费状况所决定，这是有一定限度的。如果鲜活虾上市量超过了该市场的需求量，将会导致虾价下跌。因此，应根据市场日需要量安排装运和销售。 
4)上市时间：鲜活虾养殖者和贩运商应当对活虾的销售旺季、销售高峰日以及每日市场交易时间等都了如指掌，以便组织适量的鲜活虾适时上市。例如，旅游城市的旅游季节、粤港地区的周末等，鲜活虾食用量大，可增加上市量；又如，多数活虾市场都在中午以前进行批发交易，如果下午上市，所卖价格可能只有上午的一半，把握好上市时间是极为重要的。