北京人口压力与“格差”

“晶格差异” 在“格差”和“格差二元心态”下理顺北京的交通困境，是政府面临的巨大挑战。 最近日本流行一个词“Kakusa”。 “格差”翻译成中文应该是“差距”，一般指各种“差距”3354贫富、能力、条件、信息、地位、观念等等。 无论是在普通人的口中，还是在书架上，在今天的日本，我们不断听到、看到“格差”。随着国内外形势的变化，各种社会结构或现象正在“冲击”日本国民。低收入劳动者的增加，“有工作的人”甚至“无工作的人”，新的贫困群体的出现，“机会平等”的降低，城乡差距的扩大，都属于“网格差”现象。日本似乎进入了“贫穷社会”。 我，一个生活在北京的日本人，经常会想到“糟糕的时间”，尤其是每周五晚上必不可少的“堵车时间”。 上周五，我和一个朋友约好晚上7点在城东的国贸中心见面。五点半从北京西北角的北大宿舍出发，一出来就遇到了校园里的“车流”。这里是北大的学术会场，但到了周五晚上，就好像是“车展”了。好容易挤了出来，却打不到车，只好步行到五道口地铁站，在那里换乘西直门，再换乘地铁。 到了五道口，又看到了人山人海。进入地铁2号线入口，依然到处都是人，在这里排队等了15分钟才进入。20分钟后到了建国门，换乘1号线，人山人海。我等了两次才上车。最后，我们在7: 20到达了国际贸易站。迟到20分钟我很惭愧，虽然从来不应该，但这种情况很正常。 为什么最近地铁里人这么多？冷静一下，原因很简单：的公交票价降低了。现在到处坐地铁都是2块钱，比以前便宜了一大半。而且5号线已经开通，以后还会再开通几条。奥运会前后，北京人对地铁的使用肯定会进入一个“飞跃期”。 便宜完善的地铁系统本应对城市的运行产生积极影响，但如今北京的交通状况却不那么乐观。要考虑的事情很多。 在地铁用户不断增加的同时，另一方面，由于“有钱人”越来越多，私家车的数量也相应增加。据说北京每天有1000辆新注册的私家车，这真是一个难以想象的速度。公交车呢？至少用户数量没有减少。出租车在哪里？经常打不到车，可以推断用户数量并没有减少。如今，北京的各种交通工具似乎越来越多，但每种工具都有自己的困难和麻烦。3354.开车堵，公交挤，打车难。 有一些有趣的现象。在今天的北京，从房子到食物，大多数东西的价格都上涨了33，354，但地铁和公交车越来越便宜。为什么？交通系统的出租车比以前贵了。刚来北京的时候，每次一元两公里，现在都没有了。但是私家车越来越多了。这个怎么理解？我只能想到阶层的“二元化”，低收入者的收入相对于物价的上涨并没有相应增加。日语中的“格差”正在北京出现。 对于下层民众来说，地铁、公交降价可能是政府对民众的“物质奖励”。在当前社会转型迅速而深刻的情况下，政府希望普通民众能够理解并坚持下去。 对于上面的人来说，其实北京地面的交通状况如此混乱，买车或者开车绝对不是明智的选择。地铁多快，票价多贵，停车多麻烦，交通事故多麻烦。 那么，为什么还是有那么多人毫不犹豫的买车呢？我也想到“面子”、“物欲”等因素。我可以理解，当身边的人没有那么多钱的时候，他们是真的想以物质的形式来表现自己的优越感，享受优越感。 如何在“网格差异”下理顺北京的交通困境，是政府面临的一大挑战 (作者是北京大学国际关系学院研究生)来源：网易