中国“园林城市”建设的差距

中国“花园城市”建设实践已近十年，期间诞生了十二个“花园城市”，许多城市都在朝着这个目标努力。十二个“花园城市”中的绝大部分位于中国东部发达地区。其中，北京、南京、杭州为国家历史文化名城，大连、厦门、威海、珠海为沿海城市。地理位置在北回归线以南。深圳、珠海、中山、南宁是最著名的城市，马鞍山是工业城市。合肥市绿地系统布局完备。可以看出，大部分“花园城市”都拥有雄厚的经济基础，依托优越的自然条件，或以历史文化传承为背景，建立了较为完备的绿地体系，绿地指标具有大多达到：建成区绿地率30%以上，城市绿化覆盖率35%以上，人均公共绿地面积5平方米以上。他们在城市生态环境、城市景观和城市风貌的保护和建设方面有很多成功经验，但与“花园城市”新加坡相比还有一定差距。我国城市普遍存在各种污染问题，尤其是与绿地系统密切相关的水系污染问题，也困扰着“田园城市”建设。合肥市、成都市、北京市政府相继投入巨资进行城市水系改造，但现状是：合肥环城公园居民区附近的黑池坝河水颜色发黑，并散发出淡淡的臭味；成都府南河整治一年后，原来臭臭的污染局面又回来了，只可惜江边两岸美丽的绿化带；北京最近完成了城西水系治理，开通了水上旅游线路，但是护城河，尤其是北图城的护城河，河道污染越来越严重，很多公园和绿化沿河布置与市民休闲密切相关的空间。近年来，大规模的城市更新项目进行，大量成树被砍伐，导致绿地遮荫树减少。新建绿地“装修”风格盛行，过分强调绿地美化。艺术水平一般的草坪和雕塑占用了大量空间，忽视了人们的基本需求，也降低了城市的绿化覆盖率。近年来，新加坡特别重视人行道的遮阳。从1970年代到90年代的近30年间，新加坡通过改善和提升公园设施水平来满足市民的各种需求。老少皆宜的健身设施、儿童游戏设施和参与性活动设施的创新构想，对游客极具吸引力。然而，国内住宅区绿地为居民提供的各项设施明显不足，更谈不上设计品质和品位。随着信息时代的到来，计算机在新加坡园林种质资源管理中得到广泛应用。通过计算机检索，可以更全面地了解我国观赏植物的种类、数量和生长状况。国家公园管理局为其管辖范围内的每棵树维护一个文件。工厂维护工作的细节是我们无法比拟的。 “花园城市”建设自始至终都离不开市领导的重视。目标确立后，就会坚持不懈地执行。我们向新加坡各界人士询问最多的问题之一就是：为什么新加坡在建国初期就提出了建设“花园城市”的战略？寻找最终满意的答案，源于对“花园城市”发展历史的探索。田园城市理论与实践是对西方工业文明给人类生存环境带来的巨大破坏的反思。在现代工业文明的同时，探索适合自己的发展道路。这不仅体现在花园城市的建设上，也体现在新加坡发展的诸多领域。新加坡对城市交通的解决方案就是一个有力的证明。新加坡通过大力发展公共交通——地铁、轻轨系统和发达的全国陆路公交网络系统解决市民出行；电子不停车收费系统限制公交车以外的车辆在高峰时段进入市区；每年有一定限额的购车指标，防止车辆增长过快；大力开展道路系统、停车场、停车楼建设。

目前，新加坡国内道路用地已占其国土面积的12%。我们的城市管理者往往把眼前的经济利益放在首位，牺牲环境，占用绿地开发房地产创造产值；盲目发展汽车，不顾城市路况，为的是从汽车产业中获利。结果，全市环境指数——污染指数居高不下。中国几个最大的城市已经跻身于世界上污染最严重的城市之列。目前，我们必须花费大量的金钱和资源来控制污染。真是走发达国家“先污染后治理”的老路子了！